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電動(dòng)車的鋰電池能用多久

更新時(shí)間:18/09/27 17:24:09     來(lái)源:www.m.lstyessb.com
  鋰電池分很多種。同樣是鋰電池,差距是很大的,所有的鋰電池都含有鋰離子,但因?yàn)榕浔鹊牟煌?,理論上鋰電池可以有成千上萬(wàn)種。王傳福說(shuō)到鋰電池的專利時(shí)曾說(shuō),同樣是蹲著,我可以稍微改變一下蹲著的姿勢(shì)就可以做到不一樣,這也從側(cè)面說(shuō)明鋰電池可以有很多種。主流的一般就是三元鋰電和磷酸鐵鋰了,這個(gè)地球人基本都知道了,區(qū)別就不說(shuō)了,可以百度,目前三元鋰電和磷酸鐵鋰其實(shí)在無(wú)限接近,因?yàn)樗械膹S商都在尋找一個(gè)最理想的配比。國(guó)內(nèi)國(guó)際有很多生產(chǎn)鋰電池的廠家,國(guó)際上松下是標(biāo)桿,特斯拉就是松下的這個(gè)也是眾人皆知的,國(guó)內(nèi)標(biāo)桿是比亞迪,這個(gè)人們也都知道,國(guó)內(nèi)除了比亞迪還有若干生產(chǎn)鋰電池的廠家?,F(xiàn)在的態(tài)勢(shì)是好的鋰電池供不應(yīng)求,松下一年的產(chǎn)量全部供應(yīng)特斯拉都不夠,沒辦法特斯拉自己開建電池廠,比亞迪的磷酸鐵鋰電池全部產(chǎn)能供應(yīng)自己也是不少費(fèi)勁,而一般的鋰電池卻沒有銷路,所以一概而論地討論鋰電池的壽命實(shí)在是沒法說(shuō),質(zhì)量不同,壽命自然不同,就像乘用車,法拉利和夏利都是乘用車,但性能卻有很大區(qū)別。
  用戶的使用方法直接影響電池壽命。以小牛使用的松下18650三元鋰電為例,官方說(shuō)法壽命大概是500次循環(huán),一次循環(huán)是指跑滿一個(gè)里程,不是指具體的每次充電。小牛里程是100公里,也就是說(shuō)小牛行駛100公里可以看作電池完成了一次循環(huán)。循環(huán)次數(shù)指電池容量衰減到80%之前的循環(huán)次數(shù),一般認(rèn)為鋰電池衰減到80%以下就不再適合用作動(dòng)力電池,當(dāng)然也可以繼續(xù)使用。小牛500次循環(huán)也就是5萬(wàn)公里的里程,按80%折算也有4萬(wàn)公里的里程,我一年大概行駛4000公里多,也就是說(shuō)大概可以使用10年左右。不過(guò),就像摧毀一輛車的可能不是里程,而是時(shí)間,同樣是行駛十萬(wàn)公里,一年行駛十萬(wàn)公里的車況和十年行駛十萬(wàn)公里的車況大不相同。出租車四年行駛60萬(wàn)公里還比較新,家用車50年行駛60萬(wàn)公里就成了破車了。同理,論循環(huán)電池可以用十年,至于電池能不能經(jīng)住十年時(shí)間的考驗(yàn),這個(gè)就不好說(shuō)了。小牛使用說(shuō)明書上明確說(shuō)明,電池電量保持在20%到80%之間對(duì)電池壽命最好,也就是說(shuō)過(guò)充和過(guò)放都會(huì)極大地減少電池的壽命,在意著用可能可以循環(huán)700次,禍害著用可能也就200次的壽命,也就是說(shuō)電池的壽命不僅取決于電池本身,也掌握在我們自己手里。另外,經(jīng)常性地大電流放電也會(huì)縮短電池壽命。
  關(guān)于電動(dòng)車的里程。電動(dòng)車充電和加油不一樣,遠(yuǎn)沒有加油方便,所以很多人對(duì)里程很在意。人類掌握的電池技術(shù)遠(yuǎn)不止鋰電池這一種,不考慮成本的話,以現(xiàn)有的電池重量完全可以超過(guò)一千公里,不過(guò)成本說(shuō)出來(lái)嚇?biāo)廊?,商人畢竟是要賺錢的,廠家肯定不會(huì)把導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機(jī)上的電池用在電動(dòng)車上,否則賠死。所以限于成本和技術(shù),電動(dòng)車的里程暫時(shí)還上不去,除非有重大的理論創(chuàng)新。
  鋰電池和鉛酸電池的區(qū)別。目前民用的電池主要是這兩種,鉛酸的成本低,同等電量下重量遠(yuǎn)大于鋰電池,放電據(jù)說(shuō)比鋰電池有優(yōu)勢(shì)(這個(gè)不是太清楚),受低溫影響很大,溫度零下的時(shí)候比夏天里程會(huì)下降一半,衰減快,我家離單位五公里,電動(dòng)自行車四塊鉛酸電池,到用到實(shí)在不能用也就兩年左右的壽命,里程大概8000到10000公里的樣子,不會(huì)再多了。鋰電池價(jià)格高很多,重量輕,受低溫影響小一些,零下的時(shí)候也就下降20%到30左右吧,目前幾乎所有的電池都會(huì)受到低溫的影響,鋰電池自然不能免俗,衰減相對(duì)慢很多,松下的三元鋰電用五年我覺得應(yīng)該沒事,而比亞迪的磷酸鐵鋰電池壽命更長(zhǎng),比亞迪的電動(dòng)車電池壽命甚至比整車的壽命都長(zhǎng),以奇瑞EQ為例,里程200公里,電池循環(huán)1000次的話就是20萬(wàn)公里,所以鋰電池質(zhì)量有保證的話基本不用考慮什么時(shí)候換的問題,前提是別禍害它。至于國(guó)內(nèi)一些小廠生產(chǎn)的鋰電池到底是個(gè)什么情況,這個(gè)就不好說(shuō)了,趕上質(zhì)量不好的,用個(gè)三年兩年的就報(bào)廢了也不稀罕,甚至比鉛酸的還差,咱不能用夏利的質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)法拉利的好壞,進(jìn)而得出乘用車質(zhì)量不佳的結(jié)論,這樣的話我認(rèn)為奔馳寶馬肯定也不愿意。
  目前,鋰電池比鉛酸貴太多,原來(lái)我換四塊鉛酸電池,舊電池算給換電池的,也就300塊錢,而小牛上的26ah的松下電池售價(jià)2750,比買個(gè)普通電動(dòng)車還貴,這也是為什么鉛酸電池還大量存在的原因,法拉利雖好,但人們還是入手了朗逸。不過(guò)我相信隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,會(huì)有越來(lái)越多的人們享受到高性能鋰電池帶給人們的性能提升。如果真正的石墨烯電池取得突破,里程過(guò)一千公里的汽車會(huì)真的走進(jìn)尋常百姓家。
小編:Qian
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鎳氫電池是一種性能良好的蓄電池。正極活性物質(zhì)為Ni(OH)2(稱NiO電極),負(fù)極活性物質(zhì)為金屬氫化物,也稱儲(chǔ)氫合金(電極稱儲(chǔ)氫電極),電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。    魯ICP備15037369號(hào)-2

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